废钢企业展厅设计图

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简述信息一览：

不知道你目前是什么用工性质的，没法子完全协力工每月2500~3000，借用工和正式工基本上差不多，一般如果技术好的话转正还是有希望的，大概3年左右，不过要肯干才有人推荐，除非你的关系很牛，能够堵别人的嘴。

一口说得没错，偏，累，找对象的机会很少。大学生来着得看专科本科，专科实习工资800干3个月，见习3个月2400左右到手，有五险一金。之后地方统筹劳务合同，一年以后那工资就是到手可能差不多3500-4000左右。本科不一样，比专科的高。建厂依赖从来不拖欠工资，这是所有老员工所肯定的。有造船订单。

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刚开始就2千多，大概到3千就封顶了。这得看个人能力，入职时有不同的条件可以加工资，所以人与人之间有一定的差别。

中远集团一般实行的是基本工资加奖金，如果单位效益好的话，总的加起来会高于同行，大连中远船务刚刚起步不久，现在已经发展很好了，在中远集团的支持下，不久就会是中国的造船新秀。

船舶工业是现代大工业的缩影，对国防安全及国民经济的发展至关重要。它不仅为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，还是海军舰船装备的主要提供者，以及国民经济和国防建设的战略性产业。目前，船舶工业正成为我国的一个支柱产业。

（图片来源网络，侵删）

小型船厂目前经营很困难，基本上很难接到单子。船舶行业目前处于一个非常的低谷期，但是相较于国外，我们国家有***的支持，国营船厂，如中船集团和中船重工，经营状况最为理想。国外的船厂也是一样，但似乎比中国所受得冲击要稍微打那么一点点。

进入21世纪，船厂的破败景象依旧，厂房内外杂草丛生，部分空地被开辟成菜园，江边一带垃圾堆积。船厂在***的呼声中被重新关注。2002年，惠州市动迁办下发搬迁拆除通知，船厂租用厂房将船体车间搬迁至下角，但轮机车间因某些原因仍留在原厂。

在西枝江畔，昔日繁华的船厂如今呈现出破败景象，如同历史的遗迹般孤独地屹立。随着新丰江和枫树坝水库的建设，东江航运在上世纪六七十年代逐渐式微，特别是枯水季节，电站人工控制的泄流使得航道水深不足，大型货轮难以通行，轮船运输的便利性被公路、铁路交通所取代，成为过往的记忆。

青岛造船厂近日实现了战略转移，落户在即墨的女岛建设新的临港新城区，该项目由北京建龙集团和青岛造船厂共同投资，总投资额达到16亿元人民币。预计到2009年底，新厂将投入运营，2010年起，青岛制造的船舶将从这里扬帆走向全球市场，成为江北地区至关重要的船舶生产基地。

航运的式微直接导致造船业的萎缩。上世纪80年代末90年代初，惠州境内两家主要的造船厂——惠州市船舶修造厂和惠州市造船厂（县级单位），也在经济发展的浪潮中静默下来。员工相继离去，造船设备或被卖掉或被转让，比肩而立的两家船厂址成了一处名副其实的“工业遗迹”。历史的车轮驶入21世纪。

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